+34 650 263 489 pau@pautravelmoto.com

Honda CB1100 Parlen els dissenyadors

Una bella síntesi d’una maquinària artesana.
Un disseny que ens parla dels orígens d’Honda

Font: world.honda.com
La història de les motocicletes Honda va començar fa 60 anys, moment en el qual també va donar començament el treball d’Honda a la recerca de les millors prestacions.

En el seu esforç per aconseguir la millor qualitat i el millor confort per elconductor, Honda ha afrontat – i superat – una enorme varietat de reptes.

 

Plantejament Honda per al disseny de motocicletes

 

L’evolució constant de les motocicletes Honda durant dècades no hauria estat possible sense l’exclusiu enfocament d’Honda per al disseny de motocicletes. Per exemple: en la seva recerca de les prestacions òptimes de l’motor, Honda va passar de la refrigeració per aire a la refrigeració líquida per als seus motors, eliminant les aletes de refrigeració abans considerades imprescindibles.

A més de la millora de les prestacions de l’motor, Honda també treballa per augmentar l’estabilitat i la manejabilitat. L’estil i disseny de les motocicletes vindran marcats per la tendència dels motoristes a adoptar una posició inclinada cap endavant per negociar les corbes de forma més fluida i fàcil, altres de la incorporació de carenats per millorar l’aerodinàmica.

A el mateix temps que les motos d’Honda arriben nous nivells de prestacions, els seus dissenys també passen a ser més refinats i elegants. Tant en prestacions com en disseny, Honda sempre s’ha avançat als temps, afrontant durs reptes per produir models tan revolucionaris com la NR750, la CBR900RR i la RC211V. Aquests són només uns pocs models que han caracteritzat la innovació d’Honda al llarg dels anys.
Com a característica i també com a element de disseny, petites aletes cobreixen el motor refrigerat per aire de la CB750 Four Dream de 1970, augmentant la superfície de l’motor que està en contacte amb l’aire.
La CB1000R, la moto naked d’altes prestacions, tan popular a Europa, incorpora un motor de refrigeració líquida, de manera que la seva superfície no disposa d’aletes de refrigeració.
El disseny de la NR750 de 1992 té una presència que atreu immediatament l’atenció – fins i tot en un pàrquing on hi hagi milers de motocicletes.
Amb les altíssimes prestacions requerides en una moto esportiva, la CBR900RR combinava un motor de gran cilindrada amb un disseny extremadament compacte. Honda va afrontar un gran repte per fer realitat la comercialització d’aquest model.
El compacte carenat de la RC211V, una motocicleta de carreres dissenyada per competir en l’elit de MotoGP, va donar un complet tomb a el disseny convencional de motos de competició.

Simplement, havia de ser un motor refrigerat per aire

 

L’acceleració instantània té el seu atractiu, també ho té un estil modern que expressi la rapidesa de la màquina. Però hi ha molt més en el camí de l’evolució de la motocicleta. Em vaig trobar a mi mateix pensant en això per primera vegada quan vaig tornar al Japó, després de diversos anys a Europa. També va ser en aquest temps quan vaig agafar un llapis i vaig començar ràpidament a dibuixar l’esbós que es mostra en aquesta pàgina.

Pneumàtics. Motor. Xassís. Dipòsit. Seient. Vaig pensar en donar una forma bonica a tots aquests elements necessaris i combinar-los en un conjunt perfecte i harmoniós.
Un simple i eficient xassís de doble bressol envolta el motor 4 en línia refrigerat per aire, afirmant el prestigi d’Honda com a pionera dels 4 cilindres i creadora de la CB750 Four i la CB400 Four.
Continuant amb orgull aquesta tradició, el plantejament de la nova moto busca bellesa, originalitat, senzillesa. En altres paraules, jo volia crear una bella motocicleta amb una personalitat artesanal que a més fos assequible i fàcil de conduir.

“Per què fas servir refrigeració per aire en aquest nou motor, quan saps que les prestacions poden ser inferiors? Serà millor que tinguis una explicació prou convincent!
Aquest és el tipus de coses que deia la gent quan vam començar el procés de desenvolupament. Jo entenia aquest tipus de reflexió. Utilitzar un motor refrigerat per aire podria semblar “retro” a la gent d’Honda, que fa molt que es va decantar pels sistemes de refrigeració líquida a la recerca de les màximes prestacions.

Quan em demanaven que expliqués la meva elecció, només podia dir:
“La meva única raó és que a molts clients els agraden els motors refrigerats per aire.”

A mi m’agrada el so metàl·lic de l’motor quan es refreda … Un motor de motocicleta hauria de tenir oli dins, i no aigua … simplement, mirar les aletes de refrigeració dels cilindres m’inspira … Hi ha alguna cosa en relació amb un motor refrigerat per aire – una sensació que un motor refrigerat per aigua, d’una moto d’altes prestacions, simplement no transmet. Per a mi, motorista i aficionat a la moto, un futur sense motors refrigerats per aire no m’agrada ni em sembla bé. I tenia raó, no era l’únic que pensava així!

Basada en els meus esquemes, aquesta “moto que desafia la lògica, i simplement demana ser conduïda”, es va fer realitat. Mostrem el model conceptual CB Four al Saló de l’Motor de Tòquio, el 1999, i la resposta entusiasta que va rebre allà va ser molt gratificant. El 2007, decidits a crear una moto que omplís encara més les expectatives dels fans, mostrem un nou model conceptual en el Tòquio Motor Show, la CB1100F. Eventualment, aquest model conceptual s’ha convertit en un model de sèrie com la CB1100.

Aquest és l’esbós que va dibuixar el dissenyador després de la seva tornada d’Europa. Basat en ell, va néixer el model conceptual CB Four.
Mostrada en el Tòquio Motor Show, el 1999, el model conceptual CB Four celebrava el 30 aniversari de les motos CB 4 en línia. Amb la seva exclusiu i emotiu disseny i la seva estètica funcional, era una motocicleta naked per a motoristes elegants.
El model conceptual CB1100F, mostrat en el Tòquio Motor Show, el 2007, seguia el camí de el model conceptual CB Four de 1999. Aquest model també retia homenatge a les motos CB de 4 cilindres refrigerats per aire. Amb pneumàtics de 17 polzades, davant i darrere, aquesta moto era bastant esportiva en comparació de la CB1100.

La nostra missió: disseny – no styling

 

A l’afrontar el disseny de la CB1100, l’equip i jo vam acordar que el nostre objectiu era el disseny – no l’estil. Aquestes paraules tendeixen a confondre entre elles, però en el fons signifiquen coses molt diferents. “Styling” es refereix a establir l’estètica que el vehicle necessita, afegir adorns, ia més realçar el seu aspecte. D’altra banda, la majoria dels elements de “disseny” poden trobar-ja en els esbossos de la màquina, establint els autèntics orígens de la forma d’el vehicle.

A diferència d’un automòbil, una motocicleta no va coberta per una carrosseria, per tant no hi ha una clara divisió entre l’exterior i l’interior. Més aviat, les parts mecàniques visibles serveixen com a decoració exterior. Per aquesta raó, necessitàvem mantenir el nostre enfocament en elements de pur disseny, donant a cada component mecànic la forma més bella possible. Per crear components que fossin bonics i funcionals, utilitzem les característiques de molts materials diferents, incloent metall, plàstic, cuir i goma. Aquest plantejament és pur disseny i deixa als dissenyadors demostrar el que realment són capaços de fer.
L’objectiu és dissenyar cada component que forma la motocicleta de manera que sigui funcional i bell.
Fins i tot els suports dels reposapeus reflecteixen la meticulosa atenció a l’detall de l’dissenyador.

Buscant bellesa i diversió més enllà de les xifres

 

Quin element exerceix el paper principal en el disseny de la CB1100? Definitivament el motor.
Les aletes de refrigeració que cobreixen la superfície de l’motor refrigerat per aire de la CB1100 són força diferents de les aletes usades per decorar un motor de refrigeració líquida, o dels nervis usats per reforçar-lo. En el seu lloc, compleixen la funció essencial d’augmentar la superfície de l’motor i donen a l’nu motor un aspecte imponent que amb seguretat atraurà mirades d’admiració quan el motorista baixi de la moto.

La bellesa és una cosa subjectiva que no pot expressar-se amb xifres o explicar-se a força de lògica. Mentre valoràvem la forma en què l’aire passava per les aletes, de manera que aquestes poguessin exercir la seva funció essencial de dissipar la calor del motor, també valorem molt – a l’igual que els aficionats a les motos i als quals els agrada la maquinària – les emocions que l’aspecte de les aletes podrien produir, i els vam donar la forma amb la cura corresponent.

Complir els requeriments de bellesa i funció va donar com a resultat una aletes de refrigeració que només tenen 2 mm de gruix – les més fines de qualsevol model de la gamma Honda. Produir comercialment tals aletes és difícil i, a el principi, la fàbrica ens va dir que era impossible. Però nosaltres vam desenvolupar un nou procés de producció per fer-ho possible, i les aletes de refrigeració es van convertir en una part de la moto de la qual estem especialment orgullosos.
Els dos arbres de lleves – dels quals s’ha dit sovint que semblen ulls – no poden estar massa junts, o el motor no tindria un aspecte cool. Posar-los a més distància pot ser que no ajudi a maximitzar les prestacions, però ajuda donar les imponents proporcions adequades per a un motor de gran cilindrada. A el mateix temps, les xifres de prestacions requerides influeixen en dimensions de l’motor com ara alçada, amplada, angles de vàlvula i altres, i totes aquestes mesures tendeixen a determinar per si mateixes la mida i la forma de l’motor.

En això, el motor de l’CB1100 no va ser diferent i, a el principi de el procés, un enginyer em va preguntar:

“Quin nivell de prestacions tens en ment?
“Ei uf – m’ha preguntat! – vaig pensar. ”

El al·lucinant dels enginyers d’Honda és que una vegada que han establert un objectiu no paren fins haver-ho aconseguit. Si l’objectiu haguessin estat els cavalls, no hi hauria hagut problema en absolut. Per a nosaltres, en la recerca d’oferir autèntica diversió als clients de la CB1100, hi havia coses més importants que els cavalls.
Ni massa lluny, ni massa a prop: l’equip de disseny va posar especial atenció en la posició dels dos arbres de lleves. Alliberats de la necessitat de maximitzar la potència, van poder establir les imponents dimensions apropiades per a una moto de gran cilindrada.

Buscant bellesa i diversió més enllà de les xifres

Aquest esbós a mà de les possibles formes de l’motor reflecteix el procés de prova i error que es va requerir per crear un motor realment bell.
Per aquesta raó, vaig respondre així a la pregunta de l’enginyer: “Fem-després de conduir-la. Si és divertida de portar, llavors serà el que necessitem “. Tenint en compte que, com la bellesa, la diversió és un concepte que no pot expressar-se numèricament, els col·legues responsables de dissenyar i provar el motor van tenir temps difícils per satisfer aquest requisit tan particular.

Així, alliberats de la necessitat de maximitzar la potència, els dissenyadors van treballar en equip i van crear un motor refrigerat per aire que no només oferia una aparença superficial decorativa, sinó autèntica bellesa basada en l’essència de la forma modelada. Crec que això va ser un enorme èxit.

El dipòsit de gasolina és una altra peça que, com el motor, a més de funcional té un gran impacte en l’aparença externa de la motocicleta. En la majoria de les motos esportives, com la gamma CBR, el dipòsit està modelat de manera que la seva part frontal apunti cap avall per a una aparença aerodinàmica, i sovint té superfícies molt corbades per oferir un aspecte 3D. A la CB1100, però, el dipòsit s’estén horitzontalment en relació a l’motor i resulta natural en tots els detalls, incloent els entrants que ajuden a oferir una posició confortable per als genolls. El que també és extremadament important, quan es va assegut, és que el motorista pot veure les culates dels cilindres primer i quart de la principal atracció de la moto: el motor.
La forma d’el dipòsit de gasolina ve determinada pel procés de modelat, i des del principi vam decidir no fer servir més gràfics que ratlles filetejades per ressaltar les seves formes. Tal com vam fer en les RC211V, CBR1000RR i VFR1200F, vam posar el logotip de l’ala Honda en un medalló. És un petit medalló, però es van considerar moltes possibles posicions amb una precisió mil·limètrica, buscant fins a aconseguir el punt on complementa a la perfecció la vista lateral de la moto.
Vaig insistir en dir a l’equip que no era necessari donar a el dipòsit cap aspecte particular, distintiu, però penso que a la fi ho vam fer, amb una forma que, encara que simple, ofereix la duradora impressió d’autèntic estil Honda.

Dissenyat meticulosament, el medalló de el dipòsit de gasolina juga un paper gairebé tan important com el motor a la imatge general. Els dissenyadors van buscar amb precisió mil·limètrica fins a trobar la posició perfecta per al medalló

Peces belles i funcionals en una bella silueta

Mentre dissenyàvem els components funcionals de l’CB1100 per donar-los la màxima bellesa, sempre vam tenir una altra cosa en ment: la silueta. Què és la silueta? És la forma essencial de la moto que encara segueix estant aquí quan li treus el motor, el dipòsit, el seient i qualsevol altre detall.

El que fa que una motocicleta tingui una bona silueta depèn de el propòsit per al qual un model en particular hagi estat creat. La silueta d’una moto super sports hauria de ser baixa en la part frontal – com un animal amagat, a punt per atacar. D’altra banda, la silueta d’una cruiser té un baix centre de gravetat i un tacte relaxat en general.
La silueta de la CB1100 pot descriure millor per la paraula “majestuosa”. No és forçada o tensa, i tampoc és tova o relaxada. Més aviat, és recta cap endavant, amb una posició dreta. La forma i les dimensions de l’bastidor creen aquesta silueta, que es complementa pel precís posicionament dels seus components funcionals de bell disseny, inclosos el motor, dipòsit de gasolina i seient. D’aquesta manera, vam crear el bell i universalment atractiu disseny de la CB1100.
Sense el dipòsit de gasolina i el seient, és fàcil veure la silueta de l’CB1100. Mentre que molts tipus de moto han anat inclinant cap endavant amb el pas el temps, la CB1100 té una imatge dreta, digna i majestuosa.
Amb només uns pocs canvis, la silueta pot oferir una impressió molt diferent. Un esbós inicial va arribar a la fase de prototip d’argila. Va resultar ser massa tensa iels dissenyadors van tornar a l’tauler de dibuix. La diferència entre aquell i la definitiva CB1100 és impactant.

Construïda segons els orígens d’Honda. Polida fins a la perfecció
Encara que ofereix una conducció esportiva, la CB1100 no és una moto esportiva. És una gran motocicleta per anar de viatge, però no és una Tourer o un cruiser. Malgrat el seu bon tacte i comportament fent ziga-zagues pels carrers, la CB1100 tampoc és una moto de ciutat. Centrada només en els elements que fan que una motocicleta sigui una motocicleta, construïm la CB1100 basant-nos en els orígens d’Honda i millorant-los fins a la perfecció. El resultat en l’arquetip d’una “moto cool”.

És una moto que no necessita grans ocasions o desitjos per dir Anem a fer una volta !. Més aviat pots pensar: “Fa bon temps – On vaig? i agafar la teva CB1100 per fer una passejada relaxat. És una moto que aviat es convertirà en una amiga i aliada de confiança.

Els dissenyadors de motocicletes Honda continuaran buscant noves possibilitats de disseny i prestacions. A el mateix temps, construint les nostres motos segons els orígens d’Honda i puliéndolas fins a la perfecció, buscarem oferir autèntica diversió als fans de les motos a tot arreu.

Sempre endavant, esperant grans coses d’Honda!
Whatsapp